Nombre Parcourir:0 auteur:Wondee Autoparts publier Temps: 2021-12-09 origine:Wondee Autoparts
Un ajusteur de repos est un composant important utilisé pour transférer la force de freinage et compenser le jeu de conception entre une doublure de frein et un tambour de frein.
Comme représenté sur laFigure 1 ci-dessous. Il joue un rôle vital dans la conduite de la sécurité des véhicules, il est principalement introduit des aspects suivants:
(Figure 1.Un ajusteur mou pour les semi-remorques et les camionsd'un fournisseur de chinois / wondee autoparts)
1. FONCTION DES AJOUILiers SLOWS
La fonction du régleur de repos est d'ajuster le jeu de freinage du frein.
Lors de l'utilisation du véhicule, le freinage fréquent entraînera l'usure croissante du tambour de frein et la doublure de frein, entraînant l'augmentation de la clairance de freinage entre le tambour de frein et la doublure de frein, l'extension de la course de la pédale de frein, la diminution de Le couple de freinage du régleur de frein, le décalage de freinage et la diminution du couple de freinage du frein.
Afin de garantir la sécurité de la conduite du véhicule, maintenez la stabilité relative de la course de la pédale de frein et de l'équilibre de travail entre les freins, la clairance des freins doit être ajustée. UNERéglage du mouillage peut ajuster la clairance des freins augmentée en usure et maintenez la liquidation du frein dans la plage de conception.
Comme le montre la figure 2 ci-dessous. leLe régleur de détente est installé sur l'arbre à cames et sa queue est articulée avec la tige de poussée de la chambre de frein d'air.
(Figure 2. Régulateurs de slocks installés sur l'essieu d'un fournisseur de Chine / WONDEE Autoparts)
2. Classification des ajusteurs de mou
À l'heure actuelle, il y a deux types deRéglages de slocks couramment utilisés:
Comme le montre la figure 3 ci-dessous. Pour les véhicules équipés d'experts manuels de rattrapage, l'usure de tambour de frein et de plaquettes de frein augmente après avoir conduit pendant une certaine distance, entraînant l'augmentation du jeu de freinage. Il est nécessaire d'ajuster manuellement pour que le jeu de freinage soit dans la plage de conception.
L'ajustement manuel de la clairance des freins a les problèmes d'ajustement et d'aléatoire intempestif. Lorsque le problème est grave, cela peut entraîner une durée de réponse prolongée de freinage, une décharge de freinage incohérente, une déviation de roue, une balançoire de la queue de véhicule et même une défaillance du frein, et même des accidents de la route. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier régulièrement et d'ajuster manuellement le jeu de freinage et de le conserver dans la plage de conception.
Les avantages du manuelLes adjusques de repos sont que le prix est relativement faible et que la part de marché est élevée. Son inconvénient est qu'il ne peut pas satisfaire à l'effet de freinage continu, efficace et cohérent requis par des véhicules de travail robustes, faciles à conduire à un décalage de freinage, de freinage excentrique, et même provoquer la doublure de freinage pour desserrer et tomber, ce qui entraîne des risques de sécurité potentiels. aux véhicules en cours d'exécution. Par conséquent, les ajusteurs automatiques du jeu deviendront une nouvelle tendance.
(Figure 3. Un réglage manuel du mou pour les semi-remorquesFromez un fournisseur de Chine / Wonais Autoparts)
Comme le montre la figure 4 ci-dessous. AutomatiqueLes adjusques de repos peuvent enregistrer l'augmentation de la clairance de freinage causée par l'usure d'éléments de freinage pendant le fonctionnement et ajuster automatiquement la clairance de freinage à la plage de travail conçue.
Le régleur automatique du mouillage n'a pas besoin d'ajuster manuellement le jeu de freinage, avec moins de temps de maintenance et un intervalle de maintenance long. À l'heure actuelle, il est de plus en plus utilisé dans divers modèles de véhicules.
(Figure 4.UneautantAjusteur de slide Tomatic pour semi-remorquesd'un fournisseur de chinois / wondee autoparts)
3.Composition des ajusteurs de mou
(1)Composition deAjusteurs manuels
Comme le montre la figure 5 ci-dessous. Les experts manuels du repos se composent des parties suivantes:
(Figure 5. Composition d'un ajusteur manuel du jeu d'un fournisseur de Chine / Wonais Autoparts)
(2)Composition d'un automatiquerégleur
Comme le montre la figure 6 et le tableau 1 ci-dessous. Le système de réglage automatique est constitué des parties suivantes.
(Figure 6.Composition d'unDisposition automatique du mouillage d'un fournisseur de Chine / Wonais Autoparts)
S / N | Descriptions |
1 | Rivet tubulaire |
2 | Logement de palier |
3 | Palier de poussée |
4 | Boîtier d'embrayage cône |
5 | Printemps d'embrayage d'une manière |
6 | Pignon |
7 | Buisson |
8 | O bague |
9 | Arbre de ver |
10 | Graisseur |
11 | Corps |
12 | Buisson |
13 | Siège ejectable |
14 | Ressort de bobine |
15 | Ressort de retenue |
16 | Retour printemps -inner |
17 | Retour-à-côté de retour |
18 | Rack |
19 | O bague |
20 | Vis sans fin |
21 | Joint |
22 | Plaque de couverture |
23 | Disque de contrôle |
24 | Bras de commande |
25 | Assemblage de la plaque de recouvrement |
26 | Vis à la fraisée |
27 | Bouchon welch |
(Tableau 1.Accessoires Liste d'un ajusteur automatique de jeu)
4. Principe de fonctionnement des ajusteurs automatiques
Il est introduit comme suit:
Comme le montre la figure 7 ci-dessous. Lorsque le véhicule est freinant, la tige de poussée de la chambre d'air pousse l'arbre à cames à tourner. La course d'angle de rotation peut être divisée en trois domaines suivants:
(1)H = angle de dégagement: correspondant au jeu normal entre le tambour de frein et la doublure de frein,Le réglage du moule n'ajuste pas l'angle;
(2)E = angle élastique: correspondant à la déformation élastique du système de freinage et de ses composants de transmission, leRéglage du moule ne réglait pas l'angle;
(3)V = angle de dégagement en excès: Correspondant à la clairance causée par l'usure du tambour de frein et la doublure de frein, le régleur de frein s'ajuste et compensera automatiquement l'angle correspondant par le mécanisme de réglage intégré.
(Figure7. Diagramme schématique de la clairance des freins)
5Installation, mise en service et inspection des ajusteurs de relâche
(1)Installation d'ajusteurs de mou
Les étapes d'installation des ajusteurs de relâchement sont les suivantes:
①Installation de chambres d'air
Comme le montre la figure 8 ci-dessous. Selon les exigences d'installation de l'essieu et de la chambre à air, fixez la chambre d'air de frein sur la charge de la chambre d'air de l'essieu. Pendant l'assemblage, la tige de poussée de la chambre d'air de frein ne doit pas être poussée, c'est-à-dire la course d'extension de la tige de poussée de 0 mm.
(Figure8. Diagramme d'installation de la chambre d'air de frein)
②Nettoyer et graisser les splines à cames
Comme le montre la figure 9 ci-dessous. Avant l'installation, nettoyez les impuretés et la poussière sur la spline à cames et appliquez de la graisse lubrifiante.
(Figure9. Nettoyer les splines et appliquer de la graisse)
③Installation des ajusteurs de relâche
Comme représenté sur laFigure10 ci-dessous. Faites attention à deux points: A. Ajustez la direction du dispositif de réglage du mou pour vous assurer que son extrémité de queue peut être articulée avec la tige de poussée de la chambre à air; b. Assurez-vous que l'angle entre l'axe de l'indicateur d'usure et la ligne centrale horizontale du tube d'arbre est de 90 °.
Attacher laRéglage du mouillage à l'arbre à cames selon la séquence structurelle de l'image, alignez le trou d'extrémité du régleur de mouillage avec le trou de fourche de la chambre d'air de frein, insérez la goupille de localisation et fixez-la.
(Figure 10. Fixation et installation d'ajusteurs de relâche)
(2) la mise en service deAjusteurs de relâche
Comme le montre la figure 11 ci-dessous.
1. Accrocher le ressort de retour en fonction de la spécification;
2. Appuyez totalement sur la manche d'embrayage avec une clé à douille pour séparer la manche d'embrayage;
3. Faites pivoter la pagaie de sorte que l'angle net de la pagaie est aligné avec le point convexe de la plaque de recouvrement.
(Figure 11. Ajustez les ajusteurs de relâche)
Comme le montre la figure 12 ci-dessous. Verrouillez le support de tige de décalage avec l'écrou auto-fixateur en fonction du couple spécifié. Après la fixation, vérifiez si l'angle net indiquant la tige de décalage est aligné sur le point convexe de la plaque de recouvrement.
(Figure 12. Fixation des ajusteurs de mou)
③Ajustez le dégagement de laAjusteurs de relâche
Comme le montre la figure 13 ci-dessous. Appuyez totalement sur la manche d'embrayage avec une clé à douille pour diviser la manche d'embrayage; Après avoir verrouillé les ajusteurs de jeu dans le sens des aiguilles d'une montre, tournez le boulon de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pendant 3/4.
(Figure13.Ajustez le dégagement des ajusteurs de relâche)
Au cours de l'installation et de la mise en service ci-dessus, il est interdit d'utiliser une clé d'impact. Le boulon de réglage ne peut être tourné qu'après que la manche d'embrayage soit complètement enfoncée dans, sinon le réglage du mouillagepeut être endommagé.
(3) Inspection des ajusteurs de mou
Comme le montre la figure 14 ci-dessous. Sous l'utilisation normale, vérifiez l'état de fonctionnement du régleur de repos tous les trois mois, y compris une inspection visuelle de la position de l'indicateur d'usure et ajoutez de la graisse tous les 6 mois.
Pour les véhicules exécutés dans des conditions difficiles, la fréquence des inspections doit être augmentée en fonction de la situation réelle.
(Figure 14.Diagramme schématique de l'indicateur d'usure)
Compilé parWONDEE AUTOPARTS
2021-12-8
