Gardez votre sang-froid: pourquoi une surchauffe de transmission se produit et comment une glacière peut sauver votre transmission

Pourquoi la chaleur est le pire ennemi de votre transmission

Au Texas, où les températures estivales pénètrent après 100 ° F, les systèmes de transmission font des heures supplémentaires, en particulier dans les zones lourdes de la circulation comme la I-20. Les rampes d'escalade, le transport de charges à part entière et le trafic d'arrêt et de go poussent tous votre liquide de transmission bien au-delà des températures de fonctionnement sûres. La surchauffe provoque des phoques durcissant, des pochettes vitrées et même des fermetures en bordure de route. Pour les camions dans le corridor de fret Dallas - Fort Worth, la gestion de la chaleur de transmission n'est pas facultative - c'est essentiel.

D'où vient la chaleur

Chaque changement génère des frictions et du cisaillement. À l'intérieur du convertisseur de couple, les turbulences fluides crée de la chaleur sous la charge, en particulier lors de la tir de catégories raides comme la I-35E. Dans le trafic urbain, les lancements fréquents ajoutent encore plus de friction entre les embrayages. En plus de cela, des températures ambiantes élevées et des charges lourdes se combinent pour accélérer la contrainte thermique. Une seule augmentation de 40 ° C de la température ambiante peut réduire votre efficacité de refroidissement naturelle de 20%.

Pourquoi votre fluide compte

L'utilisation du bon liquide de transmission est votre première ligne de défense. Les ATF synthétiques résistent à la dégradation à des températures plus élevées, restent stables au-dessus de 260 ° F et maintiennent les débris en suspension pour éviter de boucher les canaux hydrauliques. Dans les transmissions manuelles, l'huile d'équipement épaisse protège contre le contact métal-métal. Une fois que le liquide se marie ou s'oxyde, l'usure se produit rapidement.

Que se passe-t-il lorsque vous ignorez la chaleur

Les choses descendent rapidement au-dessus de 275 ° F. Les sceaux se durcissent et commencent à fuir. Le matériau de frottement sur les embrayages commence à glamer et à perdre l'adhérence. Finalement, l'ECU peut demanter le moteur ou envoyer le camion en mode mou. C'est du temps perdu, des charges perdues et des réparations coûteuses.

Comment les refroidisseurs de transmission résolvent le problème

Un refroidisseur de transmission est un échangeur de chaleur dédié monté devant le condenseur de climatisation de votre camion. Il achemine l'ATF chaud à travers des nageoires ou des plaques de refroidissement, libérant de la chaleur à l'air extérieur avant que le fluide ne revienne au carter. La séparation de la chaleur de transmission du système de refroidissement du moteur principal aide à arrêter le runnway thermique avant de commencer.

Choisir la bonne glacière pour les conditions du Texas

• Tube et fin: Bon pour les camions légers avec des arrêts fréquents. Chute de pression minimale mais puissance de refroidissement limitée.

• Plaque-plaque: Offre une grande efficacité et convient aux traits régionaux avec des autoroutes mixtes et de la conduite en ville.

• Plaque empilée: Meilleur pour les plates-formes sévères face à des charges lourdes et à de longues montées. Excellent rejet de chaleur par pouce carré.

Lorsque les sommets diurnes restent au-dessus de 95 ° F, il est sage de surdimensionner votre glacière par au moins une classe de capacité. Il aide à compenser le mauvais flux d'air pendant les montées inactives ou lentes.

Conseils d'installation qui font la différence

• Montez le refroidisseur devant le condenseur pour un flux d'air maximal.

• Ajouter une soupape de dérivation thermostatique pour éviter de refroidir les départs à froid.

• Utilisez des tuyaux à haute pression évalués sur 300 ° F et 400 psi (SAE J1019).

• Installez une jauge de température avec une alarme d'avertissement de 230 ° F sur le tableau de bord.

• Dans des conditions extrêmes, les deux refroidisseurs en double capacité de refroidissement parallèle avec une perte de pression minimale.

Habitudes de conduite quotidiennes qui aident

• Reprogram Shift Logic to UPShift plus tôt lorsque le poids brut dépasse 80 000 lb.

• Limiter le temps d'inactivité - Le trempage sur la chaussée peut maintenir les températures dangereusement élevées.

• Planifiez des charges lourdes à l'extérieur de la fenêtre de chaleur du milieu de l'après-midi si possible.

• Les conducteurs de l'entraîneur pour surveiller la température du puisard - pas simplement attendre un avertissement.

Liste de contrôle de maintenance pour la fiabilité à long terme

• Inspectez la couleur ATF et l'odeur tous les 15 000 miles - le fluide brûlé signifie des problèmes.

• Changer ATF synthétique tous les 50 000 miles pour restaurer les additifs et protéger les phoques.

• Vérifiez les lignes plus fraîches pour les frottements ou les fuites à chaque service PM.

• Calibrez les capteurs de température chaque année pour éviter de fausses lectures.

• Soufflez les débris des nageoires plus fraîches à chaque saison, surtout si vous courez dans des zones poussiéreuses ou buggy.

Pour les flottes au Texas ou dans d'autres régions de chaleur extrême, il est intelligent de combiner l'atténuation de la chaleur avec d'autres mises à niveau de transmission. Explorez les pièces de camion en service lourd Comme les suspensions aériennes, les systèmes de train d'atterrissage et les essieux de remplacement pour soutenir les performances et la fiabilité de l'ensemble du châssis.