Combien de types de batterie de frein y a-t-il?

Le tambour de frein est un composant du système de freinage utilisé pour générer une force de freinage qui entrave le mouvement du véhicule ou la tendance à se déplacer. En plus de divers dispositifs de décélération, les freins automobiles sont presque tous des freins de frottement qui utilisent le frottement entre l'élément fixe et la surface de travail de l'élément rotatif pour générer un couple de freinage.

• Combien de types de batterie de frein y a-t-il?

• Quelles sont les exigences de conception pour les tambours de frein?

• Quelle est la différence entre un moyeu de roue et un tambour de frein?

Combien de types de batterie de frein y a-t-il?

Casting intégral

Le tambour de freinage est coulé en une seule pièce à partir de fonte grise à haute résistance ou de fonte en alliage contenant Cr. Ce type de tambour de frein est simple en structure, pratique dans le traitement, excellent en capacité thermique, mais de qualité excellente, et est principalement utilisé dans les véhicules moyens et lourds.

Combinaison de tôle d'acier et de fonte

Le tambour de frein est constitué d'une plaque de tambour percutée à partir d'une tôle d'acier et d'un anneau de tambour en fonte.

Combinaison de métal léger et de fonte

Le corps principal du tambour de frein est en métal léger (comme l'alliage d'aluminium, etc.) et est tapissé de bagues en fonte. Ce type de tambour de frein a non seulement une faible masse, mais aussi une bonne dissipation de chaleur et est principalement utilisé dans les voitures.

Quelles sont les exigences de conception pour les tambours de frein?

Conception incorrecte de tambour de freinage, qui est volatile lorsqu'il est chauffé; La force déséquilibrée du tambour de frein provoque également une déformation mécanique, entraînant un mauvais contact entre la chaussure et le tambour, entraînant une augmentation de la force de pédale et une augmentation des accidents vasculaires cérébraux de pédale. S'il est grand, il provoque également l'auto-inhibition et produit des vibrations et des bruits. Par conséquent, le tambour de frein doit avoir une épaisseur de paroi suffisante et des côtes de renforcement circonférentielles ou axiales doivent être coulées sur la surface extérieure près de l'ouverture pour améliorer la résistance. Ces côtes jouent également le rôle de la dissipation thermique, qui peut réduire la température de la surface de frottement, raccourcir le temps de refroidissement du frein et augmenter la capacité énergétique de 35% à 40%.

Quelle est la différence entre un moyeu de roue et un tambour de frein?

1. Caractéristiques différentes: Le moyeu est la partie rotative du noyau de roue connecté par l'acier de bande de roulement intérieur du pneu à travers la colonne. Le tambour de frein est la paire de frottement du frein à tambour, mais en tant que composant, il devrait avoir la résistance et la rigidité requises.

2. Divers dispositifs: Outre divers dispositifs de décélération, les freins automobiles sont presque tous des freins de frottement qui utilisent le frottement entre l'élément fixe et la surface de travail de l'élément rotatif pour générer un couple de freinage. La jante correspond à la disposition des pneus et prend en charge la section de roue du pneu.

3. Composition différente: La largeur du moyeu est communément appelée valeur j. La largeur du concentrateur affecte directement le choix des pneus. Les pneus de la même taille ont des valeurs J différentes et les pneus sélectionnés ont des rapports d'aspect et des largeurs différents. Le tambour de frein est coulé en une seule pièce à partir de fonte grise à haute résistance ou de fonte en alliage contenant du Cr.

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