Toyota Power sur la batterie à semi-conducteurs et l'endurance électrique pure peut dépasser 1200 km

En Chine et même dans le monde, la technologie des batteries de véhicules électriques est "Divers ", principalement représentée par la batterie de phosphate de fer au lithium BYD et la batterie au lithium ternaire transportée par Tesla, en particulier BYD "Blade Battery ", qui a le meilleur effet d'acupuncture et Facteur de sécurité élevé est la batterie automobile la plus mature en Chine et même dans le monde à l'heure actuelle. Toyota a une fois recherché une coopération avec BYD, et sa première voiture électrique de production de masse BZ3 a également utilisé la batterie BYD lame, la réaction du marché est relativement forte et peut être considérée comme l'une des configurations grand public sur le marché.

En tant que constructeur automobile mondial, bien que Toyota ait longtemps remis en question l'électrification, elle ne peut pas "bloquer " le processus historique et ne peut suivre que la tendance du développement du marché. En fait, Toyota a investi dans la recherche et le développement dans le domaine de "All Solid State Battery ", qui est considéré comme la prochaine génération de batterie d'alimentation par l'industrie. Bien que cela ait toujours été une chose conceptuelle, Toyota a toujours été proche de l'objectif ultime et a un calendrier clair: mettre "toutes les batteries à semi-conducteurs " en application pratique de 2027-2028.

Il est nécessaire de populariser la batterie à semi-conducteurs ici. La batterie à semi-conducteurs utilise un électrolyte solide, ce qui peut faire en sorte que la densité d'énergie du système atteigne 480Wh / L, ou obligera le véhicule électrique à avoir une portée de près de 1200 km, et peut être entièrement chargé d'environ 80% de l'électricité en 12 minutes , afin de résoudre les problèmes de densité d'énergie de la batterie, de la vitesse de charge, de l'anxiété de l'ordre et de la sécurité en une seule fois, ce qui peut faire entrer rapidement des milliers de ménages.

Bien sûr, le coût de fabrication de la batterie à semi-conducteurs est nettement plus élevé que celui de la batterie à l'état liquide. Dans le même temps, il existe des exigences plus strictes pour le processus de production et le contrôle de la qualité. Par conséquent, les fabricants de batteries comme CATL ne sont pas très positifs sur la batterie à semi-conducteurs. Ils croient que de nombreux problèmes techniques de batterie à semi-conducteurs n'ont pas été complètement résolus et il est difficile de promouvoir et de se développer sur le marché. La batterie à l'état solide de Toyota sur la batterie à l'état solide n'est évidemment pas une autre bonne façon de procéder. Après tout, des entreprises telles que BYD et Tesla ont atteint le niveau "plafond " sur le marché des batteries liquides, et elles ne se précipitent vraiment pas pour investir beaucoup d'énergie dans le développement de batteries liquides. Le but de Toyota est très clair: rivaliser dans la prochaine génération de batteries. Selon le plan de Toyota, ou la batterie à semi-conducteurs qui sera utilisée dès 2027 sera installée sur le modèle BEV. Pour Toyota, dont la technologie est pleine de persévérance, son ambition n'est pas petite. Le futur marché des véhicules électriques est plein de grandes variables!

（À partir de l'autohome）

Traduit par; Wondee Autoparts

2023/6/25