De nos jours, de nombreuses voitures utilisent des chaînes de distribution et n'ont généralement pas besoin d'être remplacées, à moins qu'elles ne deviennent allongées et se fonctionnent ou font des bruits anormaux avant d'envisager le remplacement. Certaines voitures utilisent également des ceintures de distribution, en caoutchouc. Les ceintures vieilliront après avoir conduit pendant plusieurs kilomètres ou au fil du temps, et s'ils sont restés inchangés, ils finiront par se casser. Une fois que la courroie de distribution se casse, le préjudice est significatif, ce qui peut endommager les vannes, les pistons et les bielles de connexion, conduisant à la nécessité de réparations majeures du moteur. Parlons pourquoi il y a tant de dégâts lorsque la courroie de distribution est cassée? Qu'est-ce qui sera endommagé si la courroie accessoire, également en caoutchouc, se brise?

Une extrémité de la courroie de distribution est connectée au vilebrequin et l'autre extrémité est connectée à l'arbre à cames. Le vilebrequin est connecté à la bielle et au piston, et l'arbre à cames contrôle le moment de l'ouverture et de la fermeture de la valve. C'est-à-dire que le mouvement du piston et l'ouverture et la fermeture de la valve sont interdépendants. Lorsque le piston se déplace vers le bas pendant l'admission, la vanne d'admission doit être en position ouverte. Lors de la compression, le piston se déplace vers le haut et toutes les vannes doivent être fermées. La coordination ordonnée et précise repose sur la connexion de la courroie de distribution. Cette courroie est une ceinture dentée qui a une position précise pendant l'installation, et presque une dent ne peut pas permettre au moteur de fonctionner normalement. Par conséquent, l'alignement des dents lors du remplacement de la courroie de distribution est la tâche la plus difficile et a un contenu technique élevé.

Parce que l'espace dans la chambre de combustion est très petit, si la valve n'est pas fermée lorsque le piston atteint le centre mort supérieur, le piston pousse contre la valve. Dans quelles circonstances le piston atteindra-t-il le centre de haut et que la valve ne se ferme pas? La courroie de distribution est cassée ou a des dents incorrectes. La ceinture est cassée et le vilebrequin et l'arbre à cames ne sont pas contraints, tournant librement sans aucune coordination. Lorsque le moment de l'ouverture et de la fermeture de la valve n'est pas correct, le piston atteint le centre mort supérieur et la valve s'ouvre, poussant les deux ensemble. La valve sera pliée, le haut du piston sera blessé et même la bielle sera pliée.

Pourquoi ne pas le concevoir pour que la vanne s'ouvre, le piston atteint le centre mort supérieur et que les deux n'entrent pas en contact? Si tel est le cas, l'espace dans la chambre de combustion est trop grand. Pour atteindre le même rapport de compression, le cylindre doit être fait très long et le piston gaspillera plus d'énergie lors de la course. La chambre de combustion est trop grande, et pour brûler normalement, le taux d'injection de carburant doit être augmenté, ce qui peut entraîner une mauvaise économie de carburant ou un impact sur l'énergie.

Ensuite, parlons de la ceinture accessoire. Quels dégâts cela causera-t-il s'il se casse? La source d'alimentation de la courroie accessoire est le vilebrequin, qui est connecté à la poulie de vilebrequin à une extrémité et entraîne de nombreux accessoires, tels que les générateurs, les compresseurs de climatisation, les pompes de rappel, etc. S'il se brise, il n'endommagera aucun composant , mais les accessoires qu'il conduisent ne fonctionneront pas, et la voiture se décomposera et ne pourra pas conduire. S'il se trouve sur une autoroute ou dans une zone sauvage, bien qu'il n'y ait aucun dommage à la voiture, il est également difficile de ne pas le conduire, donc un remplacement régulier est également nécessaire.

De combien de kilomètres le véhicule a-t-il besoin pour remplacer ces deux ceintures? Beaucoup de gens ont des opinions différentes et chaque modèle est également différent. Veuillez suivre les recommandations du manuel de maintenance. Jetez un œil au manuel de maintenance, indique clairement. Le cycle de remplacement le plus conservateur pour la plupart des voitures est de trois ans ou 60000 kilomètres, certaines voitures dépassant ce kilométrage. Beaucoup de gens ne changent que de voitures après 100 000 kilomètres sans les casser, et ils ont également rencontré des voitures individuelles qui se brisent juste après 60000 kilomètres. Les habitudes de conduite personnelles varient, telles que la conduite fréquente de charge lourde et les différences dans la qualité de la ceinture elle-même, ce qui peut entraîner des différences dans sa durée de vie. La chose la plus sûre est de la remplacer immédiatement au kilométrage de remplacement recommandé par le fabricant.

De: Wondee Autoparts

2023-10-19