Nombre Parcourir:22 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2025-09-19 origine:Propulsé
Lorsque l'hiver s'installe, l'une des préoccupations les plus urgentes pour les opérateurs de camions est la performance du carburant diesel à basse température. Le carburant diesel ne gèle pas comme l'eau; Au lieu de cela, il subit un processus appelé "Gelling, " qui peut perturber le débit de carburant et provoquer des problèmes de moteur. Cet article explorera la science derrière le gelling diesel, son impact sur les performances des véhicules et comment les opérateurs de camions peuvent prévenir et gérer ce problème pendant les mois d'hiver.
Le carburant diesel se comporte différemment des autres types de carburant dans des conditions froides. En raison de sa composition chimique unique, le diesel est plus sujet à la solidification lorsqu'il est exposé à de basses températures. Ce processus de solidification implique la cristallisation des molécules de cire de paraffine trouvées dans le carburant diesel, conduisant à une viscosité accrue et à un obstacle potentiel des filtres et des lignes de carburant.
Dans le carburant diesel n ° 2 non traité, le point nuageux (la température à laquelle les cristaux de cire commencent à se former) se produit généralement entre 0 ° C et -10 ° C (32 ° F à 14 ° F). Au fur et à mesure que la température baisse, les cristaux de cire deviennent plus grands et peuvent provoquer l'épaississement du carburant, conduisant à une affection appelée point de bouchage du filtre à froid (CFPP), ce qui restreint le débit de carburant.
Le comportement du carburant diesel à différentes températures est résumé ci-dessous:
Au-dessus de 0 ° C (32 ° F): Le carburant diesel circule normalement, offrant des performances optimales du moteur.
0 ° C à -10 ° C (32 ° F à 14 ° F): Les cristaux de cire commencent à se former, ce qui rend le carburant moins fluide et le démarrage potentiellement du processus de gélification.
En dessous de -10 ° C (14 ° F): Les cristaux de cire augmentent considérablement, conduisant au CFPP, où le débit de carburant est gravement restreint et le moteur peut ne pas commencer.
Le gélification diesel est souvent confondu avec le concept de congélation, mais en réalité, le diesel ne gèle pas comme l'eau. Au lieu de cela, le carburant devient plus épais et plus visqueux à mesure que les molécules de cire se cristallisent. Ce processus affecte la fluidité du carburant, ce qui peut entraîner des problèmes tels que des conduites de carburant obstruées et des filtres, entraînant une défaillance du moteur si elle n'est pas traitée.
Le premier signe de gélification diesel se produit au point de nuage, où les cristaux de cire commencent à se former. Cela donne au carburant un aspect nuageux ou brumeux et augmente sa résistance au flux. Pour le diesel n ° 2 non traité, cela se produit généralement à environ 0 ° C (32 ° F).
Alors que la température continue de baisser, le carburant atteint le CFPP, qui est la température à laquelle les cristaux de cire deviennent suffisamment grands pour bloquer le filtre à carburant. Cela conduit à la famine à carburant, ce qui fait que le moteur a du mal ou de commencer. Pour le diesel n ° 2, cela se produit généralement juste en dessous du point de nuage.
Le point de versement est la température à laquelle le diesel devient si épais qu'il ne peut plus s'écouler, se produisant généralement à des températures aussi basses que -12 ° C (10 ° F) pour le carburant non traité. À ce stade, le carburant est effectivement "Frozen " et ne peut pas être utilisé avant qu'il ne soit correctement traité.
Une fois que le carburant diesel se solidifie, plusieurs problèmes peuvent survenir:
Apparence nuageuse: Le signe initial de gélification est une apparence nuageuse ou brumeuse causée par les cristaux de cire.
Colmatage du filtre: Au fur et à mesure que les températures baissent, les cristaux de cire peuvent s'agréger, formant un gel qui bloque les filtres à carburant, les lignes et autres composants système.
Inopérabilité du véhicule: Comme le carburant ne peut pas atteindre le moteur, le véhicule ne pourra pas démarrer ou fonctionner.
L'hiver présente plusieurs défis pour les opérateurs de camions. Outre les problèmes de carburant diesel, le froid peut également causer d'autres problèmes, tels que la défaillance de la batterie, l'huile épaissie et la flexibilité réduite des pneus. De plus, les opérateurs peuvent faire face à des problèmes comme la contamination de l'eau dans le carburant, ce qui conduit à la glaçage.
Deux problèmes communs liés au carburant par temps froid sont glaçage et gélification diesel. La contamination de l'eau peut entraîner la glaçage, provoquant une perte de puissance intermittente et des problèmes de démarrage. Le gélification diesel, cependant, se traduit par un blocage complet de débit de carburant, ce qui rend le véhicule inopérable. Identifier quel problème est en jeu est crucial pour choisir la bonne solution.
Les températures froides peuvent affecter considérablement les performances des véhicules. Les véhicules diesel sont particulièrement sensibles aux départs à froid, ce qui peut nécessiter des procédures spéciales, comme l'utilisation de radiateurs en blocs. La viscosité accrue de l'huile, la réduction de la puissance de la batterie et la flexibilité réduite des pneus contribuent tous aux défis par temps froid pour les opérateurs de camions.
Avec l'hiver à l'horizon, la prévention de la gélification diesel devrait être une priorité absolue pour les opérateurs de semi-remorque. La mise en œuvre de stratégies efficaces peut aider à réduire le risque d'échecs de moteur et de temps d'arrêt.
Utiliser des additifs anticel: L'ajout d'agents anti-gel au diesel avant la baisse des températures peut réduire le point de nuage et verser le point, aider à prévenir le gélification.
Utilisez le diesel n ° 1 ou le diesel mixte: Le mélange de diesel n ° 2 avec le diesel n ° 1 (qui contient du kérosène) peut réduire efficacement le point de gel. Un mélange 50/50 peut abaisser le point de nuage de plus de 10 ° F.
Remplissez le réservoir: Garder le réservoir complet réduit la condensation, ce qui empêche l'accumulation d'eau et réduit le risque de givrage.
Utiliser des chauffe-blocs: Les radiateurs de blocs moteurs peuvent maintenir la température du carburant et du moteur pendant les nuits froides, empêchant le gelling.
Choisissez le diesel hivernal: De nombreux fournisseurs de carburant offrent un diesel hivernal, qui est spécialement mélangé pour les conditions froides.
Pour les opérateurs de flotte, il est essentiel de maintenir un programme complet de gestion des carburants hivernaux, y compris des tests de carburant réguliers et un remplacement de filtre en temps opportun.
Malgré les meilleurs efforts, le froid extrême peut encore provoquer un gel du carburant diesel. Voici ce que vous pouvez faire pour récupérer:
Déplacer dans un environnement chauffé: Si possible, déplacez le véhicule vers une zone chauffée pour augmenter la température du système de carburant.
Ajouter les additifs de carburant d'urgence: Si la délocalisation n'est pas une option, ajoutez les additifs de carburant d'urgence au réservoir pour décomposer les cristaux de cire et refaire le carburant.
Permettez au moteur au ralenti: Une fois le moteur démontr, laissez-le inactive pendant un certain temps pour s'assurer que le carburant chaud circule dans tout le système.
Plusieurs produits d'urgence peuvent aider à restaurer le carburant diesel gélifié. Ces produits décomposent les cristaux de cire, les filtres à dégeler et restaurent le débit de carburant. Les opérateurs doivent transporter des kits d'urgence par temps froid avec des filtres de rechange, des additifs et un équipement de chauffage portable.
Pour éviter le gélification diesel et assurer un fonctionnement fiable des véhicules pendant l'hiver, Truckman recommande une stratégie multicouche:
Utilisez des additifs de qualité et du carburant hiverné.
Maintenez des inspections régulières du système de carburant et des remplacements de filtre.
Surveiller les prévisions météorologiques et traiter le carburant de manière proactive.
Envisagez d'investir dans des mises à niveau du système de carburant, telles que les conduites de carburant chauffées et les réservoirs isolés.
En prenant ces mesures, les opérateurs peuvent réduire les temps d'arrêt et garder leurs semi-remorques en marche, même dans les conditions hivernales les plus difficiles.
Pour plus d'informations sur les semi-remorques et leurs composants, visitez Semi-remorques et composants.
