INTRODUCTIONS DU SYSTÈME ABS SEMI-TRAILERS (PARTIE 2)

PrésentationSystème ABS des semi-remorques(Partie 2)

- Principe de travail, paramètres de travail et modes d'arrangement

1. Principe de travail du système ABS

ABS semi-remorque （Système de freinage antiblocage） est une sorte de système mécatronique, qui peut empêcher les roues d'être verrouillées lorsque le véhicule est en freinage d'urgence, utilise pleinement le coefficient de frottement longitudinal et transversal entre le pneu et le sol et contrôler le taux de glissement de roue dans une plage raisonnable, afin d'obtenir une distance de freinage plus courte et une meilleure contrôlabilité du véhicule, afin d'éviter autant que possible les dommages causés par les accidents de la circulation.

Le principe de travail du système ABS est illustré à la figure 1 ci-dessous. Premièrement, leCapteur de vitesse(1) et l'anneau d'engrenage (2) travaillent ensemble pour générer un signal de tension induit, qui est transmis à l'unité de commande électronique (ECU) (3); L'ECU (3) reçoit et traite le signal de tension du capteur de vitesse (1) et envoie le signal au régulateur (4); Le régulateur (4) ajuste la pression de freinage de la chambre de freinage en fonction de la commande envoyée par l'ECU (3), réalise le contrôle de la force de freinage, et le système ABS réalise enfin le contrôle du taux de glissement de freinage du véhicule.

Figure 1.Principe de travail du système ABS

2. Paramètres de travail du système ABS

Les paramètres de travail des ABS de véhicule sont présentés dans le tableau 1 ci-dessous.

Des modèlesParamètre	2S / 1M 2S / 2M 4S / 2M 4S / 3M 4S / 4M 6S / 3M 6S / 6M
Tension de travail	24-2.4+4.8V
Température de fonctionnement	-40 ℃ ～ 80 ℃
Moyen de travail	Air
Pression de travail	8BAR
Pression maximale admissible	10 bar

Tableau 1. Paramètres de travail du système ABS

3 et 3Arrangement modes de Système ABS

Le système ABS est applicable à différents types de remorques semi-remorque, et différents modèles de bande-annonce ont une variété deModes d'arrangement.

Les facteurs suivants doivent être pris en compte dans les arrangements du système ABS semi-remorque:

1) Modes de contrôle des abdos

Les ABS semi-remorques ont principalement les modes de contrôle suivants:

① IR: （réglementer individuellement）

Chaque roue a son propre capteur de vitesse indépendant et son régulateur de pression de freinage. L'ECU peut contrôler le freinage des roues en fonction de la situation réelle de chaque roue.

Avantage:

Du point de vue du contrôle de la pression de freinage anti-verrouillage des roues, le contrôle séparé de chaque roue est un mode de contrôle plus optimisé.

Pénurie:

Lorsque les roues gauche et droite sont sur différentes conditions routières (humide / sèche), en raison de la grande différence du coefficient d'adhésion entre les roues gauche et droite, ce mode de contrôle réduira la stabilité de manipulation du véhicule.

② Mir:（Modifié régulent individuellement）

Avantages:

1) réduire leLe mouvement de balancement du véhicule lorsque l'ABS commence à fonctionner et à améliorer la stabilité de la conduite;

2) L'angle de réglage de l'angle de direction est relativement modéré.

③ MAR: （Réglemente de l'essieu modifié）

Les roues gauche et droite d'un essieu semi-remorque seront contrôlées par un régulateur en même temps. Il y a un capteur sur chaque roue. Les deux capteurs fournissent des signaux à l'ECU en même temps. L'ECU sort le signal de commande au régulateur de l'essieu selon le principe de sélection faible. Le freinage de deux roues de l'essieu sera contrôlé par le régulateur en même temps. Par conséquent,Les deux roues sont contrôlées sans verrouillage.

Avantages:

1) Le mouvement de balançoire du véhicule est moindre;

2) Lorsque les roues gauche et droite sont sur différentes routes (humide / sèche), l'angle de réglage de l'angle de direction est relativement faible.

Pénurie:

par rapport à Mir（Modifiez-vous à réguler individuellement）Mode de contrôle, la distance de freinage est plus longue.

④MSR: （réglemente latérale modifiée）

Deux roues du même côté de deux essieux seront contrôlées par un régulateur en même temps. Il y a un capteur sur chaque roue. Les deux capteurs fournissent des signaux à l'ECU en même temps. L'ECU sort le signal de contrôle au régulateur du même côté selon le principe de sélection faible. Le freinage de deux roues du même côté sera contrôlé par le régulateur en même temps.En conséquence, les deux roues sont contrôlées sans verrouillage. Le contrôle des freins des deux roues de l'autre côté est le même.

⑤var: （Réglementation d'essieu variable）

Deux roues sur un essieu seront contrôlées par un régulateur en même temps.

Il y a un capteur sur chaque roue. Les deux capteurs fournissent des signaux à l'ECU en même temps. L'ECU sort le signal de contrôle au régulateur de l'essieu selon le principe de sélection élevé. Le freinage de deux roues de l'essieu sera contrôlé par le régulateur en même temps.

Lorsque les roues gauche et droite sont sur différentes routes (humide / sèche), la roue avec un coefficient d'adhésion faible est autorisée à verrouiller.

Avantages:

1) La distance de freinage est presque la même que laMir（Modifiez-vous à réguler individuellement）mode de contrôle; 2) Angle de direction modéré.

Processus de travail: lorsque les roues sont sur la route avec le même coefficient d'adhésion, le processus de travail est similaire àMAR（Réglemente d'essieu modifié）. Lorsque les roues gauche et droite sont sur différentes routes (humide / sèche), ce mode de contrôle permet à la roue sur la route avec un coefficient d'adhésion faible à être verrouillé temporairement, de sorte que la roue sur la route avec un coefficient d'adhésion élevé a une plus grande pression de freinage, afin de raccourcir la distance de freinage. La pression de freinage du cycle maximal des ABS dépend de la réaction de la roue sur la route avec un faible coefficient d'adhésion, le nombre de cycles, la vitesse et la réaction des roues arrière.

Le réglage des paramètres de ce mode de contrôle doit être défini en fonction du modèle du véhicule et vérifié par des expériences.

⑥INSR: （Side indirecte régulent）

Généralement, l'essieu arrière sans capteur peut adopter ce mode de contrôle. L'essieu arrière sans capteur est contrôlé par le régulateur d'un autre essieu arrière avec capteur pour contrôler les roues du même côté.

Les pressions de frein à roue sur les côtés gauche et droite de ce mode de commande sont indépendantes. La pression de freinage de chaque côté est contrôlée en fonction du signal d'un capteur de vitesse.

⑦ INAR: （Réglementation d'essieu indirect）

Généralement, l'essieu arrière sans capteur peut adopter ce mode de contrôle. L'essieu arrière sans capteur est contrôlé par leRégulateur d'un autre essieu arrière avec capteur pour contrôler les roues gauche et droite sur le même essieu.

2) Nombre de capteurs

3) Nombre de régulateurs

4)Nombre d'essieux contrôlés

5) Nombre d'essieux de remorques

Théoriquement, uniquement lorsque chaque chambre de frein est équipée d'un ensemble de capteurs et de régulateurs, le frottement entre le sol et les roues peut être utilisé. Cependant, sur le marché mature, les performances et le prix de la bande-annonce ABS sont appariés en fonction de la prise en compte du coût, et la configuration des ABS semi-remorques est standardisée.

À l'heure actuelle, il existe principalement des systèmes ABS avec les configurations suivantes sur le marché, comme le montre le tableau 2 ci-dessous.

Catégorie	2s / 1m	2s / 2m	4s / 2m	4s / 3m	4s / 4m	6s / 3m	6s / 4m	6s / 6m
Nombre de capteurs	2	2	4	4	4	6	6	6
Nombre de régulateurs	1	2	2	3	4	3	4	6
Principe de contrôle	MAR	IR	MSR	MAR/ MSR	IR	MAR/ MSR	MAR/ MSR	IR
Nombre d'essieux contrôlés	1	1	2	2	2	3	3	3
Type de remorque applicable (nombre d'essieux de remorque)	1、2、3	2、3	2、3	2、3	2、3	2、3	2、3	2、3

Tableau 2. Tableau de configuration du système ABS

Explication:

2s / 1m, --- 2 capteurs, 1 régulateur

2s / 2m, --- 2 capteurs, 2 régulateurs

4s / 2m, --- 4 capteurs, 2 régulateurs

......

6s / 6m, --- 6 capteurs, 6 régulateurs

4. Modes de dispositions de système ABS courantes

Après la connexion de la semi-remorque et du tracteur, le semi-remorque a généralement un angle d'élévation. Pour la semi-remorque avec des suspensions à ressort à feuilles multiples, cela entraînera inévitablement différentes charges d'essieu de chaque essieu. C'est-à-dire que la pression de verrouillage de freinage des roues du même côté est incohérente, et les ABS semi-remorques ont généralement un régulateur qui contrôle plusieurs roues, de sorte que le système ABS semi-remorque ne peut pas transmettre la force de freinage optimale à chaque roue. Grâce à une disposition raisonnable de capteur, un meilleur effet de freinage peut être obtenu.

Le système ABS de semi-remorque a le communArrangements:

1) Le diagramme d'installation de 2s / 1 m sur la remorque à 2 axes (MAR, modes de commande INSR) est illustré à la figure 2 ci-dessous:

(1. Anneau d'engrenage 2. Regulator 3. ECU 4. Chambre de freinage 5. Connecteur de câble à 7 cœurs 6. Interface de diagnostic)

Figure 2.Le diagramme d'installation (MAR, modes de contrôle INSR) de 2s / 1 m sur une remorque à 2 axes

2)Le diagramme d'installation (mode de commande MSR) de 2s / 2m sur la remorque à 2 axes est illustré à la figure 3 ci-dessous:

(1. Anneau d'engrenage 2. Regulator 3. ECU 4. Chambre de freinage 5. Connecteur de câble à 7 cœurs 6. Interface de diagnostic)

Figure 3.Le diagramme d'installation (mode de contrôle MSR) de 2s / 2m sur la remorque à 2 axes

3) Le diagramme d'installation (mode de commande MSR) de 4S / 2M sur la remorque à 2 axes est illustré à la figure 4 ci-dessous:

(1. Anneau d'engrenage 2. Regulator 3. ECU 4. Chambre de freinage 5. Connecteur de câble à 7 cœurs 6. Interface de diagnostic)

Figure 4.Le diagramme d'installation (mode de contrôle MSR) de 4s / 2m sur la remorque à 2 axes

Compilé parWondee Autoparts

2022-5-30