Classification des vitesses d'atterrissage semi-traniques (jambes d'atterrissage)

Un équipement d'atterrissage est une partie indispensable de la semi-remorque. Il est généralement installé à l'avant de la semi-remorque, qui se compose de la jambe gauche et droite. Sa fonction est de prendre en charge l'extrémité avant de la semi-remorque après que la semi-remorque soit séparée du tracteur. Comme le montre la figure 1 ci-dessous.

(Figure 1.Position d'installation d'un équipement d'atterrissage)

Les engrenages d'atterrissage à semi-remorques courants ont deux vitesses: les engrenages élevés et bas. L'engrenage élevé et la basse engrenage bas peuvent être utilisés à aucune charge et seul le faible engrenage peut être utilisé lorsqu'il est sous charge. La course de levage d'un équipement d'atterrissage semi-remorque est généralement de 430 mm (430mm) et de 19 pouces (480 mm), et la hauteur de montage est comprise entre 870 mm-1000mm. La charge nominale est généralement de 24 tonnes, 28 tonnes et 32 ​​tonnes, et la charge statique est généralement de 50 tonnes, 60 tonnes et 80 tonnes.

Les types suivants d'engrenages d'atterrissage semi-remorquants sont couramment utilisés:

1.Engrenages d'atterrissage à la main

(1)Il peut être divisé en deux catégories suivantes en fonction de différents modes de transmission:

1) Single-Agissantéquipement d'atterrissage(Équipement d'atterrissage de deux côtés)

Comme le montre la figure 2 ci-dessous. Cet engin d'atterrissage est divisé en pieds de boîte de vitesses internes et à pieds de boîte de vitesses externes. Les deux jambes de ce train d'atterrissage sont équipées de 2 poignées de manivelle et de 2 boîtes de vitesses, les jambes gauche et droite peuvent être élevées et abaissées indépendamment par la manivelle. Cet équipement d'atterrissage est hautement adaptable et peut être utilisé sur des routes plates et inégales.

(Figure 2. Engrenage d'atterrissage à simple effet / équipement d'atterrissage à deux côtés)

2)Équipement d'atterrissage de liaison(Opération d'une partie)

Comme le montre la figure 3 ci-dessous. Ce train d'atterrissage a une boîte de vitesses et une manivelle sur une seule des deux jambes. La jambe avec la boîte de vitesses et la manivelle s'appelle la jambe de conduite, l'autre s'appelle la jambe entraînée. Les deux jambes sont reliées par une tige de transmission moyenne. La rotation de la manivelle dans le sens horaire ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre augmentera ou abaissera les 2 jambes à la même vitesse. Par rapport à la vitesse d'atterrissage à simple effet, l'efficacité de levage de ce train d'atterrissage est doublée. Ce train d'atterrissage ne convient que pour les routes plates, sinon elle doit être nivelée de manière fiable avec des tampons avant de pouvoir être utilisé normalement.

(Figure 3. Engins d'atterrissage de liaison / Fonctionnement d'une manière pédale d'atterrissage)

Il peut être divisé en deux catégories suivantes en fonction de la position de la boîte de vitesses:

1)Équipement d'atterrissage de boîte de vitesses extérieure (équipement d'atterrissage avec boîte de vitesses extérieure)

Comme le montre la figure 4 ci-dessous. La boîte de vitesses d'un équipement d'atterrissage est à l'extérieur de la jambe, qui convient pour le démontage, la réparation et la maintenance. Il y a principalement des styles Fuwa, des styles de Jost, des styles holldand et d'autres styles.

(Figure 4. Engins d'atterrissage de boîte de vitesses extérieurs / équipement d'atterrissage avec boîte de vitesses extérieure)

2) Engine d'atterrissage de boîte de vitesse intérieure (équipement d'atterrissage avec boîte de vitesses intérieure)

Comme le montre la figure 5 ci-dessous. Le jeu d'engrenages est installé dans le tube carré d'une jambe. Il a été inventé par JOST.

(Figure 5. Engins d'atterrissage de boîte de vitesses intérieurs / équipement d'atterrissage avec boîte de vitesses intérieure)

Il peut être divisé en deux catégories suivantes en fonction de la forme et de la longueur de la plaque de montage:

1)Plaque longue de montageLes engrenages d'atterrissage, comme indiqué dansChiffre6 ci-dessous.

(Figure 6.Équipement d'atterrissage de plaques de montage longues)

2) Engins d'atterrissage de plaques de montage court, comme indiqué sur la figure 7 ci-dessous.

(Figure 7.Équipement d'atterrissage à plaques de montage court)

Les principaux composants d'un équipement d'atterrissage semi-remorque sont la jambe de conduite ou la jambe latérale de l'engrenage, la jambe entraînée à la jambe ou à la jambe latérale, les pieds d'atterrissage, la tige de transmission et la manivelle.

Les principales pièces d'entretien sont les suivantes:

1) pied de train d'atterrissage

Il y a 4 pieds d'engrenages d'atterrissage communs, comme le montre la figure 8 ci-dessous.

(Figure 8.Pieds communs d'atterrissage)

a) T-pied

Ce pied est la configuration standard de l'équipement d'atterrissage et est la plus largement utilisée.

b) a-pied

Les engrenages d'atterrissage d'un pied sont généralement installés sur la semi-remorque suspension de l'air pour éviter la flexion des jambes en raison d'un fonctionnement anormal de la suspension d'air et de la différence de changement de hauteur à l'avant et de l'arrière de la remorque lors du chargement et du déchargement. Comme le montre la figure 9-1 et la figure 9-2 ci-dessous.

(Figure 9-1. Déplacement du corps semi-remorque et flexion des jambes T-pieds)

(Figure 9-2. Engrenage d'atterrissage d'un pied pour semi-remorques sans flexion)

c) S-pieds

Comme le montre la figure 10 ci-dessous. En plus du même avantage que l'équipement d'atterrissage d'un pied, le pignon d'atterrissage du pied S peut également fonctionner normalement sur une route plus douce, car le pied S a une plaque inférieure carrée avec une zone de support plus grande.

(Figure 10. S-Pied d'atterrissage pour semi-remorque)

RÉ)R-pied

Les engrenages d'atterrissage R-pied sont généralement installés sur des semi-remorques qui doivent souvent être transportés par bateau et déposés sur le pont pour éviter efficacement la flexion et la rupture de l'équipement d'atterrissage causée par le déplacement de la semi-remorque en raison de la tremblante Le bateau.

2) Variante d'atterrissage

Comme le montre la figure 11 ci-dessous. En tant que pièce portante, la manivelle sur le train d'atterrissage est facile à perdre. Il est fréquemment acheté par les clients.

Selon la structure de différents modèles dans différentes régions, les tailles communes des manivelles sont les suivantes, comme indiqué dans le tableau ci-dessous.

(Figure 11.Panoramane et paramètre de train d'atterrissage)

3) tige de transmission d'équipement d'atterrissage

Comme le montre la figure 12 ci-dessous. La tige de transmission a deux types: la section de tube carré et la section du tube rond. Sa longueur peut être personnalisée selon les exigences du client.

(Figure 12. Tige de transmission d'engrenage d'atterrissage)

4) équipement d'atterrissageplaque de montage

Comme le montre la figure 13 ci-dessous. Cette plaque de montage est utilisée pour installer des tiges de connexion pour assurer la verticalité et la rigidité globale de l'équipement d'atterrissage dans les directions horizontales et verticales.

(Figure 13.Diagramme d'installation du train d'atterrissage)

Comme le montre la figure 14 et la figure 15 ci-dessous. Il y a deux styles principaux de plaques de montage:

Type de montage de type \"L \" pour les engrenages d'atterrissage de la plaque arrière longue.

\"W \" Type Type Plaque de montage pour les engrenages d'atterrissage à dos court.

(Figure 14, 15. \"L \" Type et \"W \"Plaque de montage du matériel d'atterrissage)

2. Engrenage d'atterrissage hydraulique

Ce type de train d'atterrissage est une application innovante d'une intégration hydraulique électromécanique dans l'industrie de la remorque, qui est un produit amélioré de l'équipement d'atterrissage traditionnel.

Ce train d'atterrissage dispose d'un système micro hydraulique intégré qui entraîne la pompe à huile par un moteur d'entraînement. Lorsque la pression d'huile atteint le classement, l'électrovanne est allumée ou éteinte pour contrôler les directions de débit de l'huile, de sorte que les deux cylindres d'huile puissent être étendus ou contractés individuellement ou en même temps, les jambes sont levées. et abaissé.

Le train d'atterrissage a un degré élevé d'automatisation. Dans les traits effectifs des deux cylindres, il peut automatiquement compenser et équilibrer la hauteur, ce qui convient à diverses conditions routières communes.

La levée ou la chute est contrôlée par un bouton marche / arrêt sans transformation manuelle de la manivelle. La manivelle, la tige de transmission et la boîte de vitesses de transmission sont omises en même temps. L'efficacité de levage est élevée et la plus grande capacité de levage peut être réalisée.

Il convient particulièrement au transport goutte à pull, tel que dans un large port, à la poursuite d'une efficacité élevée, de haute fréquence et de manivelles de tournage manuel. L'inconvénient est que le poids est plus lourd, le coût est très élevé et le coût de maintenance est plus élevé. La part de marché actuelle est faible. Comme le montre la figure 16 ci-dessous.

(Figure 16. Engrenage d'atterrissage hydraulique)

3. pneumatiqueéquipement d'atterrissage

Ce type d'engin d'atterrissage utilise l'air comprimé des réservoirs de remorque comme alimentation, la soupape de décharge pour régler la pression d'air à la pression nominale, la soupape solénoïde permettant de contrôler le sens de l'écoulement de l'air et de deux cylindres internes à développer et contracter individuellement ou en même temps pour soulever et déposer le matériel d'atterrissage.

Semblable à Hydraulique un équipement d'atterrissage, il omet la manivelle, la tige de transmission et la boîte de vitesses. Il a un degré élevé d'automatisation. Dans les traits effectifs des deux cylindres, il peut également concrétiser la compensation et la balance de la hauteur automatique, ce qui convient à diverses conditions routières communes.

La levée ou la chute est contrôlée par un bouton marche / arrêt sans transformation manuelle de la manivelle. L'efficacité de levage est élevée et la plus grande capacité de levage peut être réalisée.

Il convient particulièrement au transport goutte à pull, tel que dans un large port, à la poursuite d'une efficacité élevée, de haute fréquence et de manivelles de tournage manuel. Comparé à un équipement d'atterrissage hydraulique, le poids est plus léger, le coût n'est pas aussi élevé, et il n'y a pas de pollution environnementale du pétrole.

(Figure 17. Engins d'atterrissage pneumatique)

De: Wondee Autoparts