Introductions du système ABS des semi-remorques (partie 3)

PrésentationSystème ABS des semi-remorques(Partie 3)

-MODES DES MODES DES ABS ABS ABSONS COMMON

1. Composition du système ABS semi-remorque

Les principaux composants des abdos semi-remorques comprennent: les capteurs de vitesse de roue,qui enregistrent la vitesse des roues; Les régulateurs de pression de freinage, qui ajustent la pression du cylindre de frein de roue lorsque les AB fonctionnent; L'unité de commande électronique (ECU), qui est le composant central de l'ABS, est composée de micro-ordinateur à puce unique à haute performance et de circuit intégré, intégré à un algorithme de langage de haut niveau optimisé et à la logique. Il contrôle la soupape de contrôle de pression en fonction du traitement du signal du capteur de vitesse de roue, puis contrôle le couple de freinage des roues correspondantes, et termine enfin la fonction de contrôle du freinage antiblocage du véhicule.

Comme le montre la figure 1 ci-dessous, le système ABS 4S2M est installé sur la semi-remorque à 2 axes, c'est-à-dire des capteurs de vitesse à 4 roues et 2 vannes de commande de pression (soupapes de salennoïde ABS). S: Le nombre de capteurs de vitesse de roue, M: le nombre de régulateurs.

(1.Capteur de vitesse 2. Unité de commande électronique (ECU) 3.Régulateur de pression 4. Chambre de frein 5. réservoir d'air 6. Vanne de relais 7. Vanne unidirectionnelle 8. Joint flexible de l'airSource 9. Contrôle de la source d'air)

Figure 1.Semi-remorque à 2 axes avec mode de disposition 4S2M

2Abs communmodes d'arrangement

(1) Mode de disposition 2S1M

Comme le montre la figure 2 ci-dessous, le mode 2S1M est le système ABS semi-remorque de base. L'ensemble du système est équipé d'une vanne de régulation et de 2 capteurs de vitesse, et la pression de freinage de toutes les roues est égale. Puisque 1 l'électrovanne doit fournirAir comprimé vers toutes les chambres de frein, afin d'assurer le temps de réponse de freinage de la semi-remorque, ce mode de disposition est recommandé d'être utilisé sur la semi-remorque avec deux essieux ou moins.

Pour les semi-remorques à seule aisselle, les capteurs de vitesse de roue sont installés sur les deux roues et le mode de commande MAR est adopté.

Pour les semi-remorques à 2 axes, il y a un capteur de vitesse de roue de chaque côté, qui peut être installé sur l'essieu avant ou arrière, ou peut être disposé en diagonale (ce mode n'est pas souvent utilisé), et les modes de commande MAR et INSR sont adoptés. Ce régulateur de mode est différent du régulateur de mode à simplexe. Il a 4 sorties d'air, qui sontdistribué à 4 chambres.

Pour les semi-remorques à 3 axes, les capteurs de vitesse à 2 roues sont généralement installés sur l'essieu avant ou l'essieu intermédiaire, en utilisant des modes de commande MAR et INSR. Ce régulateur de mode en a 6Les sorties d'air, qui sont distribuées respectivement à chaque chambre.

Chiffre2Mode d'arrangement 2S1M

(2) Mode d'arrangement 2S2M

Comme le montre la figure 3 ci-dessous, le mode 2S2M est équipé de 2 régulateurs et de 2 capteurs de vitesse, qui sont principalement utilisés pour les semi-remorques à 2 manches et à 3 axes. Généralement, ses performances sont proches de celles de 2S1M.

Pour les semi-remorques à 2 axes, les capteurs de vitesse à 2 roues peuvent être installés sur l'essieu avant ou l'essieu arrière, à l'aide de modes de commande MSR et INSR.

Pour les semi-remorques à 3 axes, les capteurs de vitesse à 2 roues sont généralement installés sur l'essieu intermédiaire et adoptent des modes de commande MSR et INSR. Selon la fonction et le style du régulateur, 2 ou 3 roues d'un côté peuvent être contrôlées respectivement. Ce mode est applicable à la fois à la suspension aérienne et à la suspension à ressort des feuilles.

Figure 3.2S2M Mode de disposition

(3) Mode de disposition 4S2M

Comme le montre la figure 4 ci-dessous, le mode 4S2M est équipé de capteurs de vitesse à 4 roues et de 2 régulateurs, qui sont principalement utilisés pour les semi-remorques 2 à 2 axes et à 3 axes ou des remorques complètes.

Pour les semi-remorques à 2 axes, chaque roue est équipée d'un capteur de vitesse de roue, qui peut garantir que chaque roue n'est pas verrouillée et obtenir de meilleures performances de freinage. Il y en a deuxModes de contrôle: 1)Mode de contrôle de régulation du côté modifié (MSR); 2)Réglement d'essieu modifié (MAR) etRégulation d'essieu variable (var)modes de contrôle;

Pour les semi-remorques à 3 axes, les capteurs de vitesse à 4 roues sont généralement installés sur les premier et troisième essieux. Il y a deux modes de contrôle: 1)Réglemente du côté modifié (MSR) et indirecte Les modes de contrôle de la côté (INSR); 2) Réglement de l'essieu modifié (MAR),Variable d'essieu régule (var) etLes modes de contrôle indirects de régulation de l'essieu (INAR).

Figure 4. Mode d'arrangement 4S2M

(4) Mode d'arrangement 4S2M

Comme le montre la figure 5 ci-dessous, le système 4S3M est équipé de capteurs de vitesse à 4 roues et de 3 régulateurs, qui sont principalement utilisés pour les remorques complètes ou les semi-remorques complètes à 2 axes et à 3 axes.

Pour les semi-remorques à 2 axes,Chaque roue est équipée d'un capteur de vitesse de roue, ce qui peut garantir que chaque roue n'est pas verrouillée et obtenir de meilleures performances de freinage. Il adopte le mode de commande de l'essieu avantRéguler individuel (IR) et la régulation de l'essieu variable de l'essieu arrière (VAR).

Pour les semi-remorques à 3 axes, seules 4 roues sont équipées de capteurs de vitesse de roue, et les essieux avant et arrière sont généralement sélectionnés pour être installés des capteurs de vitesse de roue. L'essieu avant adopteRéguler latérale modifiée (MSR), régulation d'essieu indirecte (INSR) et essieu arrièreModes de contrôle de régulation de l'essieu modifié (MAR).

Pour les remorques complètes à 2 essieux, chaque roue est équipée d'un capteur de vitesse de roue, ce qui peut garantir que chaque roue n'est pas verrouillée. L'essieu avant adopte leLa régulation de l'essieu modifié (MAR) et l'essieu arrière adoptent leRéglementer individuel (IR)mode de contrôle.

Pour les remorques complètes à 3 essieux, seules 4 roues sont équipées de capteurs de vitesse de roue. Habituellement, l'essieu avant et l'essieu du milieu sont sélectionnés pour être des capteurs de vitesse de roue installés. L'essieu avant adopte le mode de contrôle deRéglemente de l'essieu modifié (MAR), l'essieu du milieu adopte le mode de contrôle deRéguler latérale modifiée (MSR) et l'essieu arrière adopte le mode de commande deCôté indirect régulent (INSR).

Figure 5. Mode de disposition 4S3M

(5) Mode de disposition 4S4M

Comme le montre la figure 6 ci-dessous, le système 4S4M est équipé de capteurs de vitesse à 4 roues et de 4 régulateurs, qui sont principalement utilisés pour les remorques complètes ou les semi-remorques complètes à 2 axes et à 3 axes.

Pour les semi-remorques à 2 axes, il y a des capteurs de vitesse de roue sur 4 roues, chaque capteur correspond à un régulateur et leILe mode de contrôle de régulation (IR) des indices est adopté.

Pour les semi-remorques à 3 axes, seulement 4 roues sont équipées de capteurs de vitesse de roue. Généralement, le premier essieu et tout essieu arrière sont sélectionnés pour être des capteurs de vitesse de roue installés. Il adopte les modes de contrôle deRéglementer les individus (IR), le côté modifié régulent (MSR) et le côté indirect régulent (INSR).

Pour les remorques complètes à 2 axes, il y a des capteurs de vitesse de roue sur 4 roues, chaque capteur correspond à un régulateur et leLe mode de contrôle de régulation individuelle (IR) est adopté.

Pour les remorques complètes à 3 essieux, seules 4 roues sont équipées de capteurs de vitesse de roue. Habituellement, l'essieu avant et tout essieu arrière sont sélectionnés pour être des capteurs de vitesse de roue installés. Il adopte les modes de contrôle deRéglementer individuel (IR),Le côté modifié régule (MSR) et le côté indirect régulent (INSR).

Figure 6. Mode de disposition 4S4M

(6) 6S3Mmode de disposition

Comme le montre la figure 7 ci-dessous, le système 6S3M est équipé de capteurs de vitesse à 6 roues et de 3 régulateurs, qui sont principalement utilisés pour les semi-remorques à 3 axes ou les remorques complètes.

Pour les semi-remorques à 3 axes, les capteurs de vitesse de roue sont installés sur 6 roues, et il y a deux modes de commande: 1)La côté modifié régule (MSR) etRéglementer individuel (IR). Le premier ou le troisième essieu peut être sélectionné pour un contrôle indépendant. 2)La régulation de l'essieu modifiée (MAR) est sélectionnée pour les trois essieux.

Pour les semi-remorques à 3 axes, les capteurs de vitesse de roue sont installés sur 6 roues, et il y a deux modes de commande: 1) essieu avantRéglementation individuelle du mode de commande (IR) et de régulation du côté modifié de l'essieu arrière (MSR). 2) La régulation de l'essieu modifiée (MAR) est sélectionnée pour les trois essieux.

Figure 7. Mode de disposition 6S3M

(7) Mode de disposition 6S3M

Comme le montre la figure 8 ci-dessous, le système 6S6M est équipé de capteurs de vitesse à 6 roues et de 6 régulateurs, qui sont principalement utilisés pour les semi-remorques à 3 axes ou les remorques complètes.

Pour les semi-remorques à 3 essieux ou une bande-annonce complète, il y a des capteurs de vitesse de roue sur 6 roues, chaque capteur correspond à un régulateur, qui a un très bon effet anti-verrouillage. Le mode de contrôle de régulation (IR) individuel est adopté.

Figure 8. Mode de disposition 6S6M

3. Sélection des modes d'arrangements ABS

Pour un semi-remorque à 2 axes, 4S / 4M est le système le plus suffisant autorisé à disposer, c'est-à-dire des capteurs de vitesse à 2 roues et 2 régulateurs; Pour un semi-remorque à 3 axes, 6S6M est le système le plus adéquat autorisé.

On pense généralement que le pliage d'un semi-remorque est causé par le fait qu'il est difficile de générer une force latérale entre les pneus d'essieu arrière de la semi-remorque et la surface de la route, qui est suffisante pour maintenir le fonctionnement stable de La semi-remorque, conduisant au glissement latéral de la roue arrière, entraînant le pliage. Ce type de pliage se produit souvent lorsque la semi-remorque freine une courbe sur une route glissante ou tourne soudainement. Par conséquent, afin d'éviter le pliage, pour les semi-remorques, essayez d'éviter d'utiliser le mode de contrôle IR, et il est recommandé d'utiliser le mode de contrôle MIR.

Compte tenu de la glissière latérale fréquente des pneus de remorque sur des routes glissantes, qui mène directement au film de queue des semi-remorques, il est recommandé d'adopter la disposition 4S2M pour la semi-remorque à 2 hules et d'appliquer la régulation latérale modifiée (MSR) . De cette façon, les roues de la semi-remorque ne seront pas verrouillées, afin que les roues puissent obtenir la force latérale maximale et éviter le blindage de la queue autant que possible.

Le fabricant peut sélectionner un mode de disposition ABS et un mode de contrôle raisonnables en fonction des différentes utilisations du véhiculeet reportez-vous à l'introduction ci-dessus, compte tenu de l'instabilité de la semi-remorque telle que le pliage et le déclenchement de la queue.

Compilé parWondee Autoparts

2022-6-6