Les experts en ligne sont des liens mécaniques entre la tige de poussée de la chambre de frein et l'arbre à cames sur les freins de type CAM. Il s'agit d'un composant important utilisé pour transférer la force de freinage et compenser la clairance de conception entre une doublure de frein et un tambour de frein.
L'expert Slack est largement appliqué sur les essieux de semi-remorques, les remorques complètes, les remorques agricoles, les remorques de bateau et tous les camions.
| Système de gestion QC | Implémentation de l'IATF16949-2016 |
| Système de gestion de la qualité des services | Implémentation d'ISO9001-2015 |
| Matière première | 45 # acier de coulée ou TQ 450-3 |
| Peinture | La ligne de revêtement automatique assure une protection maximale contre la corrosion |
| Volume des ventes (unités） | 35 000 000+ |
| garantie | 12 mois depuis la date d'expédition |
Informations complètes sur les experts en ligne:
| Superficie (mètres carrés) | 45 000+ |
| Ensembles de ventes annuelles | 35 000 000+ |
| Nombre d'équipements (ensembles) | 50+ |
| Nombre d'employés | 80+ |
| Nombre d'ingénieurs | 6+ |
| Clients (à l'étranger) | 100+ |
| Marché à l'étranger | 30+ pays |
| Certificats disponibles | COC; PVOC; Ciq; SONCAP; BV; CO; POUR MOI |
| Types de réglementation Slack | Adjsuters mamans et adjs-adjsuters automatique; |
| Marques interchangeables | BPW, Fuwa, Mercedes Benz, Volvo, Scania, Renault, Daf, Man, Howo, Iveco, Sino, Kaessb, Kessler, Sisu, Neoplan, Daewoo, Tatra Maz Liaz Karosa Ikarus, Saf, DHS, Ror, Fruehauf, Gunite, Webb , Kic, Hino, Nissan, Mitsubishi, FOSO, Isuzu, York, bande-annonce, Trailor, Webco, etc. |
| Replacements | KN53020; KN44041; KN44061; KN50051; KN47001; KN5100; KN44071; KN44042; 282560; KN44042; KN50070; 279309; 283411; 278321; 278312; 44341-90177; 44342-90216; 47490-1550; 47029-90072; 44341-90166; 44341-9006; 44341-9011; 47490-1090; 18-048; 0517452340; 0517452610; 0517465130; 0517452800; 0517454700; 0517465220; 0517452300; 100101743; 3464201838; 3454201838; 345420173; 0004200438; 3454207238; 3844207538; 4330561030; 1505324; 0351949; 0351949; 150324; 1505325; 0351950; 1505325; F836600; 264142110117; 257342110177; 1448115; 1448120; 1448121; 276517; 276518; 1448114; 1448113 |
| Pièces facultatives | Rivet tubulaire, boîtier de roulement, roulement de poussée, boîtier d'embrayage à cône, ressort d'embrayage à sens unique, pignon, buisson de poussée, anneau, arbre de vers, mamelon de graisse, corps, buisson, siège de ressort, ressort de bobine, retenue de ressort, ressort de retour, invite, Spring de retour -out, rack, anneau O, engrenage à ver, joint, plaque de couverture, disque de commande, bras de commande, ensemble de plaque de couverture, vis contre-jonge, bouchon Welch. |
| Forfait | Palette. |
| Normes mises en œuvre | IATF 16949, ISO9001-2015 |
| Paiement | TT, LC, DP |
| Délai de mise en œuvre | Environ 10 ~ 15 jours ouvrables |
| MOQ | 1 unité |
| S / n | N ° OEM | Spline | Les dents | Longueur de bras | S / n | N ° OEM | Spline | Les dents | Longueur de bras | |
| 1 | KN44041 | 1.625 | 37 | 6 \" | 39 | 3464201738 | 26 | 145 | ||
| 2 | KN55001 | 1.25 | 24 | 5.5 \" | 40 | 3464201738 | 26 | 145 | ||
| 3 | KN51000 | 1.5 | 10 | 6 \" | 41 | 3464201838 | 26 | 145 | ||
| 4 | KN47081 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \" | 42 | 0004200438 | 26 | 145 | ||
| 5 | KN48031 | 1.25 | 10 | 4.5 \", 5.5 \" | 43 | 0004200336 | 26 | 145 | ||
| 6 | KN47002 | 1.5 | 10 | 4.5 \", 5.5 \" | 44 | 70868 | 26 | 145 | ||
| 7 | KN48001 | 1.25 | 10 | 5 \", 6 \" | 45 | 70868 | 26 | 145 | ||
| 8 | KN44051 | 1.5 | 28 | 5 \", 6 \" | 46 | 1505342 | 1.5 | 10 | 165 | |
| 9 | KN47011 | 1.5 | 10 | 5.5 \", 6.5 \" | 47 | 1505325 | 1.5 | 10 | 165 | |
| 10 | KN44061 | 1.5 | 28 | 5.5 \", 6.5 \" | 48 | 1501311 | 1.5 | 10 | 145, 165 | |
| 11 | KN48002 | 1.25 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 49 | 1501307 | 1.5 | 10 | 145, 165 | |
| 12 | KN44071 | 1.5 | 28 | 5 \", 6 \", 7 \" | 50 | 4335367300 | 26 | 145 | ||
| 13 | KN44042 | 1.625 | 37 | 5 \", 6 \", 7 \" | 51 | 4335367310 | 26 | 145 | ||
| 14 | KN47001 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 52 | 2101131180 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | |
| 15 | KN47001CD | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 53 | 517452610 | 1.5 | 10 | 120, 150, 180, 220, 250, | |
| 16 | KN44071CD | 1.5 | 28 | 5 \", 6 \" 7 \" | 54 | 2175007400 | 1.5 | 10 | 127, 152, 178, 203, 230 | |
| 17 | KN44042cd | 1.625 | 37 | 5 \", 6 \", 7 \" | 55 | 31561 | 1.5 | 10 | 105, 130, 150, 180, 206 | |
| 18 | KN44041 | 1.625 | 37 | 6 \" | 56 | 0517466220 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 250 | |
| 19 | 1 trou | 1.5 | 10 | 144.5 | 57 | 0517466220 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 250 | |
| 20 | KN47011 | 1.5 | 10 | 5.5 \", 6.5 \" | 58 | 0517465130 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 196, 250 | |
| 21 | KN47001 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 59 | 0517465130 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 250 | |
| 22 | KN50060 | 1.5 | 10 | 4 \", 5 \", 6 \" | 60 | WG9100340056 | 19 | 145 | ||
| 23 | KN50070 | 1.5 | 10 | 4 \", 5 \", 6 \" | 61 | WG9100440005 | 19 | 120 | ||
| 24 | 4 trous Italie | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | 62 | Damer Eq153 | 14 | 135 | ||
| 25 | 4 trous 10 dents | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | 63 | Damer Eq153 | 14 | 135 | ||
| 26 | 4 trous 10 dents | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | 64 | EQ153 | 14 | 135 | ||
| 27 | 25734110178 | 1.25 | 24 | 140 | 65 | EQ153 | 14 | 135 | ||
| 28 | 25734110177 | 1.25 | 24 | 140 | 66 | EQ153 | 14 | 120 | ||
| 29 | Tata 2 trous | 1.5 | 24 | 145, 165 | 67 | Eq140-2 | 1.5 | 10 | 125 | |
| 30 | 264142110160 | 1.5 | 24 | 140 | 68 | Damer Eq153 | 14 | 120 | ||
| 31 | 500-3501136 | 1.5 | 10 | 125 | 69 | Faw | 1.5 | 10 | 135 | |
| 32 | 5320-3502135 | 1.5 | 10 | 135 | 70 | Faw | 1.5 | 10 | 135 | |
| 33 | 5320-3502237 | 1.5 | 10 | 135 | 71 | 278734 | 1.5 | 10 | 135 | |
| 34 | 5511-3602237 | 1.5 | 10 | 165 | 72 | 278736 | 1.5 | 10 | 162 | |
| 35 | 5511-3502236 | 1.5 | 10 | 135 | 73 | 278735 | 1.5 | 10 | 162 | |
| 36 | Benz 1 trou | 26 | 145 | 74 | 276517 | 1.5 | 10 | 166 | ||
| 37 | Benz 1 trou | 26 | 145 | 75 | 276518 | 1.5 | 10 | 166 | ||
| 38 | 3464201838 | 26 | 145 |
Afin d'assurer une force de freinage suffisante, la plupart des camions et des remorques lourds utilisent un système de freinage pneumatique. Parce que le système de freinage pneumatique peut fournir une force de freinage plus puissante que le freinage hydraulique. Mais la même chose que le freinage hydraulique, le freinage pneumatique doit également garantir qu'il existe un écart approprié entre la doublure de frein et le tambour de frein afin d'exercer une force de freinage normale.
Dans un système de freinage pneumatique, l'écart entre le tambour de frein et la doublure de frein n'est pas immuable. Parce que la doublure de frein est un consommable, elle deviendra progressivement plus mince car elle continue de porter et de consommer, provoquant l'écart entre le tambour de frein et la doublure de frein de plus en plus grande. À mesure que l'écart augmente, la force de freinage du camion sera affaiblie. Par conséquent, il est nécessaire de garantir que l'écart entre la doublure de frein et le tambour de frein se trouve dans une plage appropriée. Si le dégagement est trop petit, il provoquera une traînée de freinage. Si le dégagement est trop grand, la force de freinage ne suffit pas.
Le dispositif responsable de l'ajustement de l'écart est leRégleur. Il existe deux principaux types, le plus courant est leAjusteur manuel du mou, mais maintenant de nombreux camions ont commencé à utiliser leautomatiqueRégleur.
Le manuelLe réglage Slack est le bras de réglage qui ajuste manuellement l'écart de freinage. Il s'agit actuellement de l'expert Slack le plus couramment utilisé. Il présente les avantages d'un prix bas et d'une maintenance simple, mais il présente également des inconvénients. Étant donné que l'écart de freinage est contrôlé par le bras ajusté à la main et que l'opération est entièrement basée sur l'expérience humaine, des erreurs relativement importantes sont sujettes à se produire, ce qui affecte sérieusement la sécurité. Il nécessite également que l'opérateur s'allonge sous la voiture pour s'adapter, ce qui est très gênant.
Avec l'augmentation du contenu technique des camions et la popularité progressive des produits auxiliaires électroniques pour les systèmes de freinage tels que l'ABS, un expert manuel Slack n'a pas progressivement échoué à répondre aux exigences de performance de plus en plus élevées. L'expert en ralenti automatique apparaît de plus en plus devant nous.
Avantages de Automatic Slack Ajuster:
Premièrement, la force de freinage est stable:
L'expert Slack automatique ne sera pas comme le bras de réglage manuel. La force de freinage sera inférieure et inférieure après le réglage. La force de freinage du bras de réglage automatique est très stable, car elle peut contrôler l'écart de freinage dans la plage optimale à tout moment, ce qui est plus sûr que le manuel de relâchement.
Deuxièmement, facile à entretenir:
Le bras de réglage automatique ne vous oblige pas à vous allonger fréquemment sous la voiture étroite pour régler les revêtements de frein.
Troisièmement, adapté aux abdos:
L'expert Slack automatique est plus adapté à une utilisation sur les camions et les remorques équipés du système ABS que le régime manuel de Slack, et peut maximiser les avantages du système ABS.