Tant que les plaquettes de frein sont remplacées, les deux côtés doivent être remplacés simultanément, pas seulement un côté. Généralement, le degré d'usure des deux côtés est à peu près le même, avec une légère différence, mais cette différence n'est pas trop significative. Dans des circonstances normales, il n'y aura aucune situation où un côté est porté à sa limite et l'autre côté est encore très épais. Le remplacement des plaquettes de frein dans un concessionnaire 4S peut être considéré comme une tâche relativement fréquente. Les véhicules sont remplacés presque tous les jours, et parfois ce phénomène peut être observé. L'usure des deux côtés des plaquettes de frein est incohérente, avec une différence significative. On peut voir en un coup d'œil qu'un côté est porté à sa limite, tandis que l'autre côté a encore un tiers d'épaisseur. Cette situation est anormale et nécessite l'entretien et l'inspection.

L'épaisseur de l'usure des plaquettes de frein est incohérente et la plupart des propriétaires de voitures eux-mêmes n'en sont pas conscients. Le technicien de réparation a déclaré que les plaquettes de frein devraient être remplacées et que le propriétaire de la voiture a accepté de les remplacer. Après les avoir remplacés, ils sont partis. Les techniciens de maintenance responsables enquêteront sur la cause et les répareront. Les techniciens ayant un faible sens des responsabilités ou du manque d'expérience peuvent remplacer le nouveau film et accomplir la tâche, en particulier certains stagiaires qui ne sont pas au courant de l'anomalie. Il est donc recommandé que les propriétaires de voitures jettent un œil aux plaquettes de frein elles-mêmes après les avoir remplacées. Tout d'abord, vérifiez si l'épaisseur doit vraiment être remplacée. Deuxièmement, vérifiez si l'usure des deux côtés est cohérente pour déterminer s'il y a un problème avec le système de freinage. Lors de la vérification de l'épaisseur des plaquettes de frein, les deux côtés doivent être vérifiés et il est préférable de vérifier également les coussinets intérieurs et extérieurs du même côté.

La majorité des raisons de l'usure incohérente des deux côtés sont dues au brouillage de la broche guide du cylindre de frein. Lors du freinage, le cylindre de frein se déplace le long de la broche de guidage. Si la broche de guidage manque de graisse lubrifiante et ne se déplace pas en douceur, elle entraînera un mauvais retour de la pompe esclave. Lorsque nous marchons sur le frein, la pression d'huile de frein est élevée, poussant le piston vers l'extérieur, permettant au cylindre de se déplacer normalement et les freins fonctionnent correctement. Mais lorsque le frein est libéré, il n'y a pas beaucoup de force pour repousser le piston, c'est juste que les plaquettes de frein n'appliquent plus de force et qu'il n'y a pas de freinage. Si le cylindre esclave ne se déplace pas en douceur, même si le frein est libéré, la force de freinage peut ne pas être libérée pendant une courte période et continuera pendant quelques secondes, mais la force de freinage est relativement faible et ne peut pas être ressentie en conduisant . Au fil du temps, si vous freinez plus fréquemment, les plaquettes de frein de ce côté s'usent davantage.

Lors du remplacement des plaquettes de frein, cette situation peut être résolue en lubrifiant simplement la broche de guidage. Il est préférable de nettoyer toute la graisse et la saleté, et de réappliquer une nouvelle graisse lubrifiante pour résoudre complètement le problème. Cette étape peut être effectuée en remplaçant les plaquettes de frein, ce qui est en fait quelque chose que les travailleurs de maintenance devraient faire. Certains nouveaux plaquettes de frein sont livrées avec un paquet de graisse de lubrification. En plus du brouillage de la broche de guidage, il y a aussi une situation où le piston de la pompe esclave est coincé. Le principe est le même que le verrouillage de la broche de guidage, mais il est également difficile de revenir après être sorti, et il est constamment appliqué avec force sur les plaquettes de frein, provoquant une usure sévère sur les plaquettes de frein. Auparavant, j'ai également rencontré une situation où la pompe était complètement coincée, et même si je marchais sur le frein, il ne sortait pas, ce qui nécessitait de remplacer le cylindre esclave.

S'il n'est pas complètement coincé, ne vous précipitez pas pour le remplacer en premier. Il peut ne pas être endommagé, mais cela peut également être dû à un manque de lubrification. Vous pouvez utiliser un outil pour pousser le piston vers la position la plus intérieure, puis appuyer légèrement sur le frein pour le sortir, puis le pousser et répéter l'opération trois ou quatre fois. Le but de cela est de lubrifier l'ensemble du canal de cylindre avec de l'huile de frein, et le piston se déplacera également considérablement. Lorsque vous pensez que la poussée et le pas sont à la fois lisses, cela indique que la pompe esclave est revenue à la normale. S'il n'est toujours pas lisse, vous devez également remplacer la pompe esclave.

De: Wondee Autoparts

2024-2-8