Chaque fois que nous appuyons sur l'interrupteur AC pour allumer la climatisation, nous entendons un son "pop " du moteur. Certaines voitures peuvent encore l'entendre après l'avoir utilisée pendant un certain temps, et nous pouvons l'entendre plusieurs fois, tandis que d'autres ne peuvent l'entendre qu'une seule fois. Que se passe-t-il? Est-ce normal? Le son peut être entendu, indiquant que le compresseur de la voiture est équipé d'une embrayage électromagnétique. Le son "snap " est le son de l'embrayage électromagnétique engagé, ce qui est normal. Mais cela ne signifie pas que le compresseur est un déplacement fixe. Certains compresseurs de déplacement variable ont également des embrayages électromagnétiques, et il y a aussi un bruit pendant le fonctionnement. Ensuite, parlons du fonctionnement du compresseur? Pourquoi certaines voitures ne font-elles pas ce bruit?

Lorsque la climatisation n'est pas activée, la poulie du compresseur continue de tourner, mais elle ne fait que ralenti et la poulie n'est pas connectée à l'arbre du compresseur. Lorsque le climatiseur est allumé, l'embrayage électromagnétique est sous tension pour générer une aspiration, ce qui fait bien s'adapter à la plaque d'entraînement et à la poulie du compresseur. À l'heure actuelle, la poulie peut entraîner la rotation de l'arbre principal du compresseur et le compresseur commence à fonctionner. Nous pouvons entendre un son "snap ", qui est le son de la plaque d'entraînement et de la poulie, et il peut également être considéré que le son du compresseur qui commence à fonctionner est normal. Certaines voitures n'ont pas ce son parce que le compresseur de la voiture n'a pas d'embrayage électromagnétique, donc naturellement il n'y a pas un tel son. Les compresseurs sans son sont généralement le type de plaque incliné et les compresseurs de déplacement variable.

Même avec un embrayage électromagnétique, certaines voitures entendent souvent le bruit de l'aspiration, indiquant que le compresseur a un déplacement fixe. La quantité de réfrigérant comprimée par le compresseur est constante à chaque fois. Si la pression du système de climatisation est trop élevée ou si la température de l'évaporateur est trop faible, l'embrayage électromagnétique se déconnectera. Lorsque la pression diminue ou que la température de la boîte de l'évaporateur augmente, l'embrayage électromagnétique reprendra le fonctionnement et vous pouvez entendre un autre son "pop ". Un compresseur de déplacement fixe a cette caractéristique, qui fonctionne ou fermait, seuls ces deux états, donc pendant le processus de conduite, vous entendrez à plusieurs reprises un son "bang ". Cependant, bien que la machine ait été fermée, le refroidissement n'a pas été affecté et le soufflage de l'air était toujours frais. Étant donné que la température de la boîte d'évaporator est déjà très faible, la machine s'est arrêtée et lorsque la température de la boîte d'évaporateur est élevée, elle continuera de fonctionner.

Le compresseur de déplacement variable ne peut entendre qu'un seul son au moment de presser AC, puis il ne sera plus entendu car il ne s'arrêtera pas et l'embrayage électromagnétique est toujours à l'état engagé. Il contrôle la capacité de refroidissement en modifiant le déplacement du compresseur, plutôt que de le fermer. Si la température est trop basse, elle raccourcira la course du piston, réduisant la quantité de réfrigération requise pour chaque compression. En conséquence, la charge sur le compresseur sera réduite, la capacité de réfrigération sera réduite et la température ne sera pas trop faible. Si la température de sortie est trop élevée, elle augmentera la quantité de réfrigérant, qui est ajustée en ajustant la quantité de réfrigérant comprimée à chaque fois pour ajuster la température. Ceci est similaire à la conversion de fréquence des climatiseurs domestiques, et il sera également plus économe en carburant lorsqu'il est utilisé dans les voitures.

De: Wondee Autoparts

2024-4-18